膜結構電車棚鋼材性能隨溫度變動而有所變化
膜結構電車棚鋼材性能隨溫度變動而有所變化
1、應力集中：在產品的構件中有時存在著孔洞、槽口、凹角、截面突然改變以及鋼材內部缺陷等。此時，構件中的應力在某些區域產生局部高峰應力，在另外一些區域則應力降低，形成應力集中現象。研究表明，在應力高峰區域總是存在著同號的雙向或三向應力，使材料處于復雜受力狀態，同號的平面或立體應力場有使鋼材變脆的趨勢。但由于建筑鋼材塑性轅好，在程度上能促使應力進行重分配，使應力分布嚴重不均的現象趨于平緩。故受靜力荷載作用的構件在常溫下工作時，在計算中可不考慮應力集中的影響。但在負溫下或動力荷載作用下工作的結構，應力集中的不利影響將十分突出，往往是引起脆性破壞的根源，故在設計中應采取措施避免或減小應力集中，并選用質量優良的鋼材。
2、反復荷載作用：鋼材在反復荷載作用下，車棚結構的抗力及性能都會發生重要變化，甚至發生疲勞破壞。根據試驗，在直接的連續反復的動力荷載作用下，鋼材的強度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗的強度fu，這種現象稱為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現為突發的脆性斷裂。
3、溫度影響：膜結構鋼材性能隨溫度變動而有所變化。總的趨勢是：溫度升高，鋼材強度降低，應變增大;反之，溫度降低，鋼材強度會略有增加，塑性和韌性卻會降低而變脆。在200℃以內鋼材性能沒有很大變化，430℃～540℃之間強度急劇下降，600℃時強度很低不能承擔荷載。但在250℃左右，鋼材的強度反而略有提高，同時塑性和韌性均下降，材料有轉脆的傾向，鋼材表面氧化膜呈現藍色，稱為藍脆現象。鋼材應避免在藍脆溫度范圍內進行熱加工。當溫度在260℃～320℃時，在應力持續不變的情況下，鋼材以很緩慢的速度繼續變形，此種現象稱為徐變現象。當溫度從常溫開始下降，特別是在負溫度范圍內時，鋼材強度雖有提高，但其塑性和韌性降低，材料逐漸變脆，這種性質稱為低溫冷脆。
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