影響膜結構電車棚資料質量的幾個原因
影響膜結構電車棚資料質量的幾個原因
1、應力會集：在產品的構件中有時存在著孔洞、槽口、凹角、截面突然改變以及鋼材內部缺點等。此時，構件中的應力在某些區(qū)域發(fā)作部分頂峰應力，在別的一些區(qū)域則應力下降，構成應力會集現象。研究表明，在應力頂峰區(qū)域總是存在著同號的雙向或三向應力，使資料處于復雜受力狀況，同號的平面或立體應力場有使鋼材變脆的趨勢。但由于修建鋼材塑性轅好，在程度上能促進應力進行重分配，使應力分布嚴峻不均的現象趨于平緩。故受靜力荷載效果的構件在常溫下作業(yè)時，在計算中可不考慮應力會集的影響。但在負溫下或動力荷載效果下作業(yè)的結構，應力會集的晦氣影響將非常突出，往往是引起脆性破壞的根源，故在規(guī)劃中應采取辦法防止或減小應力會集，并選用質量優(yōu)良的鋼材。
2、重復荷載效果：鋼材在重復荷載效果下，車棚結構的抗力及性能都會發(fā)作重要改變，乃至發(fā)作疲憊破壞。根據實驗，在直接的接連重復的動力荷載效果下，鋼材的強度將下降，即低于一次靜力荷載效果下的拉伸實驗的強度fu，這種現象稱為鋼材的疲憊。疲憊破壞表現為突發(fā)的脆性斷裂。
3、溫度影響：膜結構鋼材性能隨溫度變動而有所改變。總的趨勢是：溫度升高，鋼材強度下降，應變增大;反之，溫度下降，鋼材強度會略有添加，塑性和耐性卻會下降而變脆。在200℃以內鋼材性能沒有很大改變，430℃～540℃之間強度急劇下降，600℃時強度很低不能承擔荷載。但在250℃左右，鋼材的強度反而略有進步，一起塑性和耐性均下降，資料有轉脆的傾向，鋼材外表氧化膜出現藍色，稱為藍脆現象。鋼材應防止在藍脆溫度范圍內進行熱加工。當溫度在260℃～320℃時，在應力繼續(xù)不變的情況下，鋼材以很緩慢的速度繼續(xù)變形，此種現象稱為徐變現象。當溫度從常溫開始下降，特別是在負溫度范圍內時，鋼材強度雖有進步，但其塑性和耐性下降，資料逐突變脆，這種性質稱為低溫冷脆
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